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地沟油:“上天”不易 “地用”亦难

发布日期:2012-07-26  来源: 中国科学报  浏览次数:6062
一方面,政府加强监管、引导,形成原料供应商愿意将地沟油无害化处理的社会氛围,降低地沟油收集成本,形成健康的利用渠道;另一方面,给予科技型生物质燃料企业更多扶持,通过市场手段使行业更规范、企业运营能力提高,形成竞争力。
   7月的上海,酷暑难当。叶正尧想不到,一则“荷兰收购中国地沟油”的新闻让他长期亏损的企业一时间声名大噪。

  叶正尧是上海绿铭环保科技股份有限公司创始人兼董事长。这家主业为地沟油处置的企业,此前由于收不到足够的原料,一直处于半开工状态。此次据传将向荷兰输出2000吨由废油制成的生物柴油。

  不过,荷兰SkyNGR公司随后否认与中国公司签署实质性协议。这也使得绿铭环保依靠出口扭亏为盈的前景再度生疑。

  这种不确定的状态正是行业内多数企业的真实写照。

  虽然国外很多航空公司已经对废弃油制成的航空燃料进行了试航,但实际上,业内人士对此并不看好。而在市场前景更为广阔的地沟油制生物柴油方面,也在发展中面临诸多“中国式”难题。

  “上天”并非最佳出路

  废弃油中的油脂经过处理后可以加工为生物柴油,再进一步处理就能生产成航空生物燃料。据了解,国外很多航空公司已经对废弃油制成的航空燃料进行了试航。

  据两院院士石元春向《中国科学报》记者介绍,我国已经开始研究航空生物燃料,但还有技术、成本方面的问题没有解决。

  此次荷兰打算在中国采购的是初级的生物柴油。不过据SkyNRG公司透露,目前,这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。

  面对如此高昂的成本,安徽循环经济技术工程院副院长、中国科学院等离子体物理研究所研究员姚建铭分析指出,目前我国地沟油价格偏高,转化成生物柴油售价约为6500元/吨,加上到荷兰的运费,在中国收购生物柴油并不合算。但是,如果考虑欧盟征收航空业碳税的影响,则具有一定意义。

  卓越新能源发展有限公司董事长叶活动长期关注航空用生物柴油。他对《中国科学报》记者表示,类似新闻“炒作意味更大,行业影响不大”。

  “我国的生物柴油还在推广应用阶段,不可能跨越到航空煤油的产业化。”叶活动指出,国内地沟油资源化利用还处在初级阶段,关键是高效和经济性利用,但地沟油制航空煤油显然不具备经济性。

  此外,由于在重型汽车和发电等方面应用广泛,我国的柴油生产量和消耗量都远大于汽油。叶活动认为,生物柴油将比航空生物煤油市场更大、前景更好。

  试点之惑

  SkyNRG公司执行董事德克·克罗内梅杰曾向媒体介绍说,地沟油制成生物燃料的成本在逐年降低,但“这是个长期过程”。对于我国而言,解决地沟油回流餐桌的问题,显然无法长期等待。

  2011年8月,国家发改委、财政部、住建部宣布安排循环经济发展专项资金6.3亿元,支持33个试点市(区)开展餐厨废弃物资源化利用和无害化处理。

  当时,多个城市对此进行了高调宣传。但时至今日,据记者了解,虽然有些城市已经招标,但进展并不理想,大多数仍在观望。




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